9月底，比亞迪第900萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)正式下線(xiàn)，車(chē)型為仰望U9，是一款集多項(xiàng)科技于一身的高科技電動(dòng)汽車(chē)。值得一提的是，該款車(chē)型的整體車(chē)身是由碳纖維復(fù)合材料一體成型加工而成。碳纖維被稱(chēng)為“黑色黃金”，價(jià)格昂貴，加工難度極高，而純碳纖維打造的汽車(chē)車(chē)身近幾年被認(rèn)為是百萬(wàn)豪車(chē)的標(biāo)配。不過(guò)當(dāng)下這些豪車(chē)使用的碳纖維車(chē)身，多為熱固性碳纖維復(fù)合材料打造，那如何通過(guò)技術(shù)手段，打造一款成熟穩(wěn)定的碳纖維汽車(chē)車(chē)身呢？智上新材料作為從事碳纖維零部件生產(chǎn)加工10年的企業(yè)，可以對(duì)此進(jìn)行一些簡(jiǎn)要的解析。
　　
 
　　碳纖維汽車(chē)車(chē)身一體成型的加工過(guò)程包含哪些核心步驟？
　　
　　首選需要說(shuō)明一點(diǎn)，熱固性碳纖維復(fù)合材料的固化成型加工，整體流程本不算特別復(fù)雜，但是想要充分滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)的需求，打造出符合設(shè)計(jì)外觀和使用需求的碳纖維車(chē)身，復(fù)雜程度就陡然上升了，這一切都需要從設(shè)計(jì)端開(kāi)始著手。
　　
　　1、設(shè)計(jì)與模具：設(shè)計(jì)階段需要對(duì)汽車(chē)車(chē)身部件的外觀、重量、性能和安全性等方面全面模擬，使用CAD軟件進(jìn)行輔助，還原設(shè)計(jì)師理想中的外觀樣式，再通過(guò)軟件進(jìn)行有限元分析，預(yù)測(cè)碳纖維車(chē)身結(jié)構(gòu)在應(yīng)力下的表現(xiàn)，為后續(xù)鋪層打好基礎(chǔ)。另外制作車(chē)身對(duì)應(yīng)的大型模具，準(zhǔn)備加工相關(guān)的工具。
　　
　　2、預(yù)浸料鋪層：選擇較好品質(zhì)的碳纖維預(yù)浸料，裁切成合適的尺寸，根據(jù)車(chē)身的曲線(xiàn)、角度和輪廓，采取不同的鋪層方式（單向、多向、多層等），優(yōu)化強(qiáng)度、剛度和其他性能，纖維方向的預(yù)設(shè)需要滿(mǎn)足車(chē)身特定區(qū)域的結(jié)構(gòu)性能需求。
　　
　　3、置入真空袋：預(yù)浸料鋪層完畢后，在中空的部分置入真空袋，以去除任何氣穴或空隙，真空袋確保碳纖維緊密貼合模具形狀，消除缺陷并確保樹(shù)脂分布均勻。
　　
 
　　4、高壓釜固化成型：將模具連同真空袋放入熱壓設(shè)備中，施加恒定的熱量和壓力以固化碳纖維預(yù)浸料中的樹(shù)脂，需要注意的是根據(jù)不同階段施加不同的溫度和壓力，熱壓結(jié)束后采取合適的冷卻方式（空氣冷卻、水冷等）。
　　
　　5、脫模和加工：因?yàn)殇亴忧巴磕撃┑木壒剩尚秃蟮奶祭w維車(chē)身雛形會(huì)更方面脫模，脫模后表面可能存在富余的樹(shù)脂，邊緣部分并不是光滑平整的，需要進(jìn)行切割、打磨處理，后續(xù)還需要噴漆和拋光，旨在充分展示碳纖維紋路的同時(shí)，其性能不會(huì)受到影響。
　　
　　6、質(zhì)量檢驗(yàn)：完成表面處理的碳纖維車(chē)身并不能直接應(yīng)用，還需要經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢測(cè)，使用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)（超聲波或X射線(xiàn)掃描）檢查車(chē)身的完整度，便于識(shí)別結(jié)構(gòu)內(nèi)部的空隙、分層和缺陷，避免結(jié)構(gòu)硬傷造成的損害。另外還要對(duì)車(chē)身的尺寸進(jìn)行精確的測(cè)量，保證精度達(dá)標(biāo)，才能與其他零部件對(duì)齊安裝。
　　
 
　　碳纖維汽車(chē)車(chē)身一體成型加工有哪些難點(diǎn)問(wèn)題？
　　
　　碳纖維汽車(chē)車(chē)身不同于鋼材和鋁合金，加工流程和步驟存在較大的差異，而且不同材料涉及的成本核算也不盡相同，因此與以往的金屬車(chē)身相比，碳纖維車(chē)身的一體成型加工需要克服不少難點(diǎn)和問(wèn)題。
　　
　　1、成本控制：由于原材料、模具和高度專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)工藝的原因，碳纖維車(chē)身一體成型的加工成本更高，因此豪華超跑上才能充分展現(xiàn)碳纖維的魅力，高昂的價(jià)格和高端的品質(zhì)，相得益彰。
　　
　　2、模具復(fù)雜度高：生產(chǎn)碳纖維車(chē)身的大型無(wú)縫模具的生產(chǎn)難度極大，因?yàn)槟＞呒庸さ某叽绾途纫笤礁撸杀驹礁?，?duì)成型技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備和加工經(jīng)驗(yàn)的要求也就越高，往往只有高端成熟車(chē)型才會(huì)有專(zhuān)屬的生產(chǎn)線(xiàn)和模具，并引入碳纖維復(fù)合材料。
　　
　　3、加工更耗時(shí)：碳纖維車(chē)身的加工過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，其中碳纖維預(yù)浸料的鋪疊和固化過(guò)程就占據(jù)了很長(zhǎng)的一段時(shí)間，加上前期的準(zhǔn)備、后期的表面處理等，需要對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)每一個(gè)細(xì)節(jié)精確把控，才能生產(chǎn)出符合要求的碳纖維車(chē)身結(jié)構(gòu)。
　　
　　4、缺陷概率高：一體成型的加工方式，決定了一旦留有缺陷，只能整體報(bào)廢，而碳纖維復(fù)合材料的天性使得這種情況的發(fā)生概率又提升了不少，因此加工碳纖維汽車(chē)車(chē)身的難度更上了一個(gè)檔次。
　　
 
　　雖然碳纖維復(fù)合材料加工難度高，價(jià)格高昂，但卻依然深受豪華汽車(chē)品牌的青睞，主要還是其高強(qiáng)的機(jī)械性能和出色的吸能效果，在體現(xiàn)品質(zhì)的同時(shí)又充分保障了乘客的安全。除了本文開(kāi)篇提到的仰望U9，早先已經(jīng)有不少車(chē)型應(yīng)用了碳纖維車(chē)身，如邁凱倫P1、法拉利 LaFerrari和蘭博基尼Sesto Elemento等。值得一提的是，碳纖維技術(shù)還在不斷進(jìn)步，被予以眾望的熱塑性碳纖維未來(lái)很可能替代現(xiàn)行的熱固性碳纖維，更大限度的提升汽車(chē)的性能上限和安全性，可以期待這一天早日到來(lái)。